Turquía, aunque sea un país autosuficiente en el asunto de agricultura en realidad la industria es uno de los ingresos más importantes de la economía. La industria automovilística es quizás la más importante del país tras textil. Al principio industria automovilística empezó queriendo producir una marca propia turca en 1964 que se llamaba Anadol (Anatolia) aunque iba bien al principio, luego resulto un fracaso porque ese no fue nada más que industria de montaje.

Luego se fundaron las fábricas como 1968 Fiat y 1969 Renault en Bursa, 1984 Ford en Estambul. Esas fábricas tampoco producían sus modelos propios, funcionaban bajo licencia de otras marcas. Aunque es así desde hace unos 20 años Turquía se convirtió en una base importante de producción no solo de montaje, sino de sus propios diseños y piezas de la industria automovilística en Europa. Hoy en día es el más importante productor de los coches comerciales tipo furgonetas y vans.

Los listados de las fábricas automovilísticas que se encuentran en el país están abajo:

Renault: Megane Sedan III, Clio III, Kangoo OYAK-REANULT
Fiat: Doblo, Punto, Linea TOFAŞ
Ford: Transit, Transit Connect OTOSAN
Peugeot J9, Partner KARSAN
Honda: Civic HONDA TURQUIA
Hyundai: Accent HYUNDAI ASSAN
Toyota: Corolla, Verso TOYOTA TURQUIA

Toyota actualiza los precios del Corolla Verso. Ahora está disponible desde 21.425 € en tres acabados Luna, Sol y Sport. El diseño exterior del Corolla Verso es obra del estudio de diseño turco de Toyota, ED2. El nuevo Toyota Corolla Verso se fabrica en Toyota Motor Manufacturing Turquía (TMMT) en la fabrica de Sakarya cerca de Estambul, junto con otros dos modelos de la gama Corolla: el Sedán y la versión Wagon.El nuevo Corolla Verso es más alto y más ancho que su predecesor. Tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de sólo 0,30, el mejor del segmento. La suavidad de sus líneas ha contribuido a una reducción adicional del ruido del viento, especialmente alrededor de los limpiaparabrisas y en la parte inferior del automóvil, contribuyendo también a mejorar la estabilidad de conducción. Los nuevos materiales amortiguadores de ruidos y un parabrisas con cristal acústico ayudan a conseguir una conducción silenciosa.

La suspensión delantera la comparte con el Toyota Avensis. Según Toyota, la reparación de todas las piezas se realiza de forma sencilla y económica, por lo que ofrece costes de reparación más ajustados.

Tres motorizaciones:

La gama de motores está compuesta por un gasolina -1.8 VVT-i de 129 cv- y dos diesel -2.2 D-4D de 136 y 177 cv-. Éste último solamente se comercializa con el acabado Sport

La unidad VVT-i de 1,8 litros está disponible con una transmisión multimodo de 5 velocidades (M-MT) que ofrece una combinación de cambio automático y secuencial. Cuando se utiliza en modo automático, contribuye a la reducción en el consumo de combustible en comparación con la transmisión manual. Además, la M-MT es mucho más ligera y compacta que una unidad automática convencional.

Puede llegar a ofrecer un total de nueve airbag (incluido el primer airbag de rodilla del segmento) y un sistema de aviso visual y sonoro que recuerda a los ocupantes el uso del cinturón de seguridad.

El equipo de frenos es de disco con frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y la ayuda de frenado de emergencia Toyota (BA). El equipamiento se completa con sistema de control de la estabilidad del vehículo (VSC) y el sistema de control de tracción electrónico (TRC) también es un equipo de serie en toda la gama.

Para mayor seguridad incluye bloqueo eléctrico de la dirección, inmovilizador y dos placas de n° de identificación del bastidor en distintos puntos de la carrocería. Un nuevo sistema cubre equipaje se encarga de ocultar el contenido del maletero y puede guardarse bajo el suelo del maletero cuando no se utilice.

Un total de siete plazas:

Su habitáculo puede llegar a ofrecer hasta siete plazas. Los cinco asientos traseros pueden abatirse por completo.

El sistema de navegación, basado en DVD, tiene la ventaja añadida de ofrecer información sobre el tráfico en la búsqueda de rutas e incluye pantallas de mapas, búsqueda de entradas y salidas de autopistas y una pantalla de brújula. Además, el sistema de sonido, diseñado en exclusiva por Panasonic, incluye de serie radio, CD, amplificador, procesador digital de sonido DSP y controles en el volante, proporcionando un sonido de máxima calidad que el conductor y los pasajeros podrán disfrutar en los viajes.

Opciones:

Adicionalmente, los pasajeros de los asientos traseros podrán disfrutar de la opción del sistema de entretenimiento en el interior del vehículo de Toyota. Las pantallas LCD de 5 pulgadas están instaladas en la parte posterior de los reposacabezas delanteros y conectadas a un reproductor de DVD. El sistema también puede conectarse a las consolas de juegos y tiene capacidad para reproducir distintos formatos de disco como VCD, CD de audio e incluso archivos MP3.

El nuevo Toyota Corolla Verso se fabrica en Toyota Motor Manufacturing Turquía (TMMT), junto con otros dos modelos de la gama Corolla: el Sedán y la versión Wagon . La incorporación del nuevo modelo a la línea de producción ha supuesto un incremento en la capacidad de 100.000 a 150.000 unidades. La planta de 824.000 metros cuadrados está situada en Adapazari, Turquía, y se estableció en 1990. Esta fábrica representa una inversión total de 700 millones de euros y la creación de 3.000 puestos de trabajo en la región (hasta agosto de 2004).

Precios:

Gasolina

- 1.8 VVT-i LUNA 129 cv 21.425 €
- 1.8 VVT-i LUNA 129 cv M-MT 22.125 €
- 1.8 VVT-i SOL 129 cv 22.925 €
- 1.8 VVT-i SOL 129 cv M-MT 23.625 €

Diesel

2.2 D-4D LUNA 136 cv 23.125 €
2.2 D-4D SOL 136 cv 24.625 €
2.2 D-4D SPORT 177 cv 26.225 €

Opciones:

- PINTURA METALIZADA 350 €
- NAVEGADOR GPS PANTALLA COMPLETA 2.500 €
- CÁMARA DELANTERA Y TRASERA 800 €
- ICE+2 PANTALLAS EN REPOSACABEZAS 2.000 €

RENAULT CLIO III GENERACION

MADRID.-La tercera generación del Clio es un punto de inflexión en el segmento de los utilitarios. De hecho, su longitud de casi cuatro metros, no sólo se acerca peligrosamente al Mégane, sino que supera a la mayoría de los modelos de la competencia. Con este nuevo modelo, Renault anuncia una mayor habitabilidad, un diseño similar al del resto de modelos de la marca y un completo equipamiento. Renault fabrica esta versión en Bursa (Turquía) con una capacidad de fabricación de 150.000 unidades al año.

Estética de pequeño Scénic y dimensiones cercanas al Mégane. Esta es la frase que podría resumir a la tercera generación del Clio. El pequeño modelo de Renault, que llegará a los concesionarios entre septiembre y octubre, es un vehículo muy importante para Renault. Sólo en España, en los últimos cuatro años, la firma del rombo ha comercializado más de 215.000 unidades del Clio. Con este volumen de ventas, el pequeño modelo se ha situado siempre entre los coches más vendidos del segmento, sólo superado por el Peugeot 206 y el Citroën C3.

En lo que a inversiones se refiere, el grupo automovilístico francés Renault ha invertido 953 millones de euros en el nuevo Clio. El director general de Renault España Comercial, Jean Pierre Laurent, explicó que la empresa no prevé “por el momento” producir la tercera generación del Clio en la planta de Valladolid, donde se fabrica el modelo Modus con la misma plataforma. “No está previsto”, enfatizó.

Por su parte, el director de Producto de Renault, Remy Deconinck, precisó que del total de la inversión comprometida en el nuevo modelo, 630 millones corresponden al desarrollo industrial de las plantas de Flins y Dieppe (Francia), así como de la fábrica turca de Bursa. En concreto, Renault destinó 385 millones de euros a la planta de Flins, 29 millones de euros al centro de Dieppe, y los 216 millones restantes se invirtieron en la factoría de Bursa.

El nuevo Clio se producirá inicialmente en la instalación industrial de Flins, con una capacidad de producción diaria de 1.300 unidades de este modelo al año, lo que supondrá alrededor de 325.000 unidades anuales. Por su parte, la factoría de Dieppe montará el futuro Clio Sport, en tanto que la planta de Bursa iniciará la producción de este vehículo en el año 2006, con una capacidad de fabricación de 150.000 unidades. La flexibilidad de todos los centros productivos permitirá adaptar la producción a la demanda en caso de que el rendimiento comercial del Clio sea superior al esperado.

Renault ha empleado 28 meses para el diseño y desarrollo del nuevo Clio, el período más bajo de la historia de la marca francesa, mientras que la segunda generación de este modelo necesitó para su concepción un total de 49 meses. En este sentido, Deconinck señaló que esta reducción del tiempo de diseño obedece principalmente a la nueva Plataforma B, compartida con su socio Nissan. El grupo francés dispone de una participación del 44,4% en la marca japonesa que, a su vez, ostenta el 15% de la firma del rombo. Según Deconinck, la sustitución del Clio se encuadra dentro de la estrategia de reorganización de la oferta de Renault en el segmento de los vehículos pequeños, con el Modus, Twingo y el propio Clio, cuya nueva generación convivirá un tiempo con su predecesor.

El Mégane con carrocería de cuatro puertas comenzó a venderse en España a partir de la segunda semana de septiembre 2003 desde 15.365 €, que corresponde a la versión 1.4 16V con nivel de equipamiento «Pack Authentique». Renault fabrica versiónes del Mégane Sedan en Bursa (Turquía).

Los motores que puede tener son los mismos que el resto de la gama Mégane. En gasolina está el 1.4 16V de 98 CV; el 1.6 16V de 113 CV y el 2.0 16V de 134 CV. En Diesel, el 1.5 dCi en su versión de 82 CV y la nueva versión del 1.9 dCi de 120 CV, con 300 Nm de par máximo (en lugar de 270 como tenía el primer Mégane II 1.9 dCi de 120 CV que probamos).

Las versiones más potentes con motor de gasolina y Diesel tienen una caja de cambios manual de seis velocidades; el 1.6 16V de 113 CV es el único que puede tener cambio automático (y es de cuatro velocidades).

El Renault Mégane Sedán con motor 1.6 de 113 CV es un coche con una excelente relación entre equipamiento (de serie u opcional) y precio, como muestra esta tabla comparativa

En el Sedán las puertas traseras son más largas que en la versión de cinco puertas, porque la batalla aumenta 61 mm (mide 2.686 mm en total). También es distinta la longitud del voladizo trasero, que aumenta 228 mm.

La longitud queda, por tanto, en 4.498 mm; aunque por poco, está más cerca del actual Laguna (4.576 mm) que del anterior Mégane de cuatro puertas (4.400). Es también más grande que coches como el Alfa Romeo 156 (4.430), el BMW Serie 3 (4.471), y no mucho más pequeño que un Volvo S40 (4.520) o un Mercedes Clase C (4.526).

La habitabilidad del Sedán es semejante a la del Berlina de cinco puertas en la mitad delantera, pero como la batalla es más larga que en el Mégane Berlina, el espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras es mayor (unos 8 centímetros y uno de los mejores de su categoría) y como también es distinta la longitud del voladizo trasero (228 mm más grande que el Berlina) el volumen del maletero pasa a ser 520 l.

El volumen de maletero (520 litros, idéntico al del Mégane Grand Tour) es el mayor entre los coches de su tamaño con carrocería de cuatro puertas (tabla comparativa).

Con relación a este volumen tan grande, la boca de carga resulta estrecha, como sucede en muchos coches con este tipo de carrocería. La bisagras de la tapa del maletero son de tipo pantógrafo, que son las que quedan completamente por fuera del maletero y no le roban espacio al cerrarla.

A pesar de estos cambios en el interior y en la carrocería, las reacciones en carretera de la versión Sedán me han parecido semajantes a la del Mégane Berlina (de tres o cinco puertas).

El respaldo en las plazas traseras está dos grados más tendido que en las versiones de tres o cinco puertas.

Tiene el equipamiento ya presente en las dos versiones de portón, como automatismos para las cerraduras, los limpiaparabrisas o las luces, control de velocidad activo y navegador de pantalla grande. Le faltan algunos elementos del Scénic, como el freno de estacionamiento automático, que es muy útil.

Por el contrario, puede tener un accesorio muy interesante para quien use las plazas traseras y que no lleva el Mégane de cinco puertas: unas cortinillas integradas en las puertas (como las del Laguna) y una cortina trasera para tapar la luneta. En la bandeja que hay detrás de los asientos traseros hay un cajón con tapa.

Renault Mégane: Nuevos Argumentos Para Un Superventas

18-01-2006

El rey del mercado, el Renault Mégane, no piensa dormirse en los laureles. Llegan las novedades: hay cambios estéticos, nuevos motores y nuevo equipamiento. Es el bestseller de los coches en España y acaba de escribir una nueva página.

Renault actualiza el Mégane. Los cambios llegan a todas las carrocerías de esta amplia gama: a las versiones de tres y cinco puertas, al Grand Tour, a la berlina de cuatro puertas, al Coupé-Cabriolet y a la versión deportiva Mégane Renault Sport.

Los cambios estéticos no son muy extremos, pero los hay y la marca asegura que le dan “más fuerza”. Fíjate en la nueva calandra: queda dibujada una especie de V de mayores dimensiones y en el vértice el escudo, al que también se le han dado unos retoques. También son nuevos los grupos ópticos delanteros.

Las entradas de aire y los protectores se hacen más grandes. “Para darle músculo”, aseguran. Además, se han imitado la forma de los faros antiniebla del Mégane Sport. También cambian las ópticas traseras: ahora son translúcidas. En los laterales, encontramos nuevas molduras protectoras, de mayor anchura.

El nuevo Mégane estará disponible en España a partir del próximo 10 de febrero y contará con 142 versiones, fruto de combinar las cinco carrocerías que posee, las nueve motorizaciones, los tres niveles de equipamiento y los cinco ambientes.

Esta operación de “cirugía estética” le costará a Renault 93 millones de euros, de los que parte irán a la planta que la compañía posee en Palencia y donde se fabrican algunas versiones de este modelo.

Exactamente, en la planta castellana se realizan las versiones de tres y cinco puertas, así como el Grand Tour. El Mégane también se produce en las factorías francesas de Douai (tres y cinco puertas y coupé cabriolet) y Dieppe (versiones deportivas) y en la turca de Bursa (sedán).

Para disfrutar de la nueva generación del Mégane, el Mégane III, habrá que esperar hasta 2008. Éste será un automóvil totalmente nuevo y también se fabricará, en parte, en la planta española de Palencia.

FIAT LINEA NUEVA BERLINA

El nuevo Fiat Línea es una berlina de tres volúmenes perteneciente al segmento C. Se comercializará en España en la segunda mitad de 2007. Desarrollado en colaboración con Tofaş, la joint venture creada entre Fiat Auto y Koç Holding, el nuevo Línea se producirá en la fábrica turca de Bursa, con una capacidad de producción inicial de 60.000 unidades anuales.

Posteriormente, esta nueva berlina de Fiat podrá producirse en otros países. La comercialización del Fiat Línea tendrá lugar en la segunda mitad de 2007, tanto dentro como fuera de Europa.

Diseñado por el centro Stile Fiat, el Línea tiene una longitud de 4,56 metros por 1,73 de ancho, y una altura de 1,5 metros. La distancia entre ejes es de 2,6 metros, y cuenta con un maletero de 500 litros.

Según Fiat, el nuevo Línea estará disponible en diferentes versiones dotadas de dispositivos tecnológicos de última generación. Además, la nueva berlina ofrecerá un avanzado equipamiento de seguridad, así como una variada gama de motores gasolina y diesel, con sistemas de cambio tanto manuales como automáticos.

Desarrollado en colaboración con Tofaş, la joint venture creada entre Fiat Auto y Koç Holding, el nuevo automóvil se producirá en la fábrica turca de Bursa, con una capacidad de producción inicial de 60.000 unidades anuales.

MADRID.- El Salón del Automóvil de Estambul, que se inaugurado el 2 de noviembre 2006, ha sido el marco elegido por Fiat para presentar oficialmente un nuevo modelo que en la segunda mitad de 2007 se incorporará a su gama de productos y que han denominado Linea. Se trata de una berlina de tres volúmenes perteneciente al segmento C que se ha desarrollado en colaboración con Tofas, la ‘joint venture’ creada entre Fiat Auto y Koç Holding, y que se producirá en la fábrica turca de Bursa con una capacidad de producción inicial de 60.000 unidades anuales; aunque con posterioridad se podrá fabricar en otros países.

El Fiat Linea, que se venderá dentro y fuera de Europa, ha sido diseñado por el Centro Stile Fiat con un estilo exterior elegante y dinámico. Este mismo estilo cuidado trasciende al interior del vehículo –donde las líneas mantienen la armonía exterior para crear un ambiente acogedor y luminoso–, que goza de una extraordinaria habitabilidad y un confort obtenido en base a la ergonomía y al espacio disponible. Sus dimensiones sitúan al Fiat Linea a la cabeza de su segmento dado que tiene una longitud de 4,56 metros, una anchura de 1,73 metros y una altura de 1,50 metros. La distancia entre ejes es de 2,60 metros y cuenta con un amplio maletero de 500 litros de capacidad.

El Fiat Linea estará disponible en diferentes versiones dotadas con elementos propios de modelos de categorías superiores a la suya, como los dispositivos tecnológicos que mejoran el confort a bordo del coche. La nueva berlina de Fiat ofrecerá un avanzado equipamiento de seguridad y una variada gama de motores de gasolina y diésel, asociadas a transmisiones manuales y automáticas.

FIAT DOBLO, Otro modelo que produce en la fabrica de Bursa, Turquía ha ganado el premio Mejor coche comercial del año 2006

Fiat planea llevar al mercado europeo un automóvil fabricado en países emergentes para competir así tanto con las marcas coreanas como con el Dacia Logan, del grupo Renault. La planta elegida sería la turca de Bursa.

La compañía italiana está dispuesta a aprovechar el excelente momento que vive en la actualidad, después de haber dejado atrás una aguda crisis financiera y comercial. El fabricante está estudiando producir en un país emergente un coche para que sea comercializado en los mercados europeos, lo cual le permitiría incrementar el margen por vehículo, según una información que publica el rotativo francés La Tribune, citando fuentes cercanas.

El diario pone como modelo de la iniciativa la que hace dos años inició Renault, que importa desde Rumanía su modelo Logan bajo la marca Dacia. De este coche se han vendido 2.174 unidades hasta abril en España. La Tribuna asegura que este nuevo modelo se venderá por un precio inferior a los 10.000 euros, si bien la compañía ya tiene al menos dos modelos que se comercializan por debajo de ese umbral, el Seicento (8.120 euros) y la versión Active del Panda (8.700 euros).

Fuentes de la compañía aseguraron que el grupo está barajando de hecho la posibilidad de incrementar la producción del Palio en la planta de Turquía propiedad de Tofaş, (un fabricante local en el que Fiat cuenta con una participación), que ya se vende en el propio país eurasiático, (además de en Rusia, China, Egipto, Croacia, Rumanía o Marruecos, entre otros), para comercializarlo en Europa occidental.

Este coche no sería, de todos modos, el primer vehículo que la compañía fabrica en países emergentes. Fiat construye el modelo Palio en su factoría brasileña de Betim, que recientemente ha celebrado el ensamblaje de la unidad dos millones.

Además, el grupo ensamblará a partir de 2007 junto al constructor ruso Severstal Auto el vehículo comercial ligero Dobló en la planta rusa de Naverejniye Chelni. Esta decisión supone un paso más en la cooperación industrial entre ambas firmas, ya que anteriormente habían acordado fabricar los modelos Palio y Albea en Rusia, además de contar con un acuerdo para importar y distribuir en Rusia los modelos de la marca Fiat y su gama de vehículos comerciales.

Además, Fiat y el fabricante indio de vehículos Tata Motors anunciaron recientemente la firma de un acuerdo de colaboración para comercializar vehículos del grupo italiano en India y, posteriormente, compartir tecnologías y diseños.

El Punto, por detrás del Focus

Esta actividad en el plano industrial se ve acompañada por un buen momento comercial en el seno de Fiat. La compañía se convirtió, junto a Toyota, en la única de las marcas de mercado masivo que incrementó sus ventas en abril y contabiliza un alza en el año del 15,7% en Europa occidental, con 425.509 coches.

Además, el modelo Grande Punto de la compañía ha pasado a ser el segundo más vendido del continente, según los datos facilitados por la consultora especializada Jato Dynamics en su último informe. El lanzamiento de la nueva generación de este coche ha catapultado un 61,2% hasta 122.152 unidades. Esta cifra deja al coche a apenas 5.000 unidades de los 127.116 Ford Focus que se vendieron en el periodo, el 7,5% más. El siguiente en la lista es el Astra de Opel, que estuvo a punto en 2005 de arrebatarle el primer puesto al Golf El comienzo del año no ha sido, sin embargo, tan beneficioso, y sus ventas en el primer trimestre ha registrado una caída del 4,3%.

El nuevo Clio, al igual que el Grande Punto, vuelve a escalar posiciones gracias a un alza del 40% en los tres primeros meses del año en Europa occidental. El Golf, por su parte, se ha desplomado un 19% en el cuarto, y se queda con 104.481 unidades.

El 37% de los coches que se venden en Europa son del segmento micro o pequeño. El segmento medio-bajo, al que pertenecen el Golf, el Focus y el Astra, supone el 19,2% de las ventas, según Jato Dynamics, y pierde un 9,2% de las ventas.

El Coche del Año 2007 es el Ford S-MAX

Finalmente, y aunque no hubiese hecho mi apuesta en la lista de finalistas para Coche del Año 2007, el ganador ha sido el que yo tenía en mente desde un principio, el Ford S-MAX. Diseñador del modelo es un turco, Murat Güler que tiene 33 años.

La cosa ha estado ajustada, ya que solo ha superado por 2 puntos en las votaciones al Opel Corsa, uno de los más votados por vosotros (según los comentarios de los anteriores posts) y 13 más que el tercer clasificado, el Citroën C4 Picasso. El Honda Civic, también muy valorado en MotorPasion, ha quedado sorprendentemente tras el Skoda Roomster. Misterios de la vida…

La calidad indiscutible de la nueva monovolumen de Ford acabó por llevarse el gato al agua para la marca del óvalo azul por delante del Opel Corsa y de la C4 Picasso.

La S-Max gusto a 57 de los 58 miembros que formaban el jurado, que no dudaron en otorgarle puntuación

Por países los resultados de este año han sido los siguientes:

* Alemania: Skoda Roomster

* Austria: Opel/Vauxhall Corsa

* Bélgica: Citroën C4 Picasso -Ford S-Max (empate)

* Rep. Checa: Fiat Grande Punto

* Dinamarca: Citroën C4 Picasso

* Eslovenia: Opel/Vauxhall Corsa

* España: Citroën C4 Picasso

* Finlandia: Skoda Roomster

* Francia: Citroën C4 Picasso

* Grecia: Peugeot 207

* Holanda: Volvo C30

* Hungría: Citroën C4 Picasso

* Irlanda: Opel/Vauxhall Corsa

* Italia: Honda Civic

* Noruega: Skoda Roomster

* Polonia. Opel/Vauxhall Corsa

* Reino Unido: Ford S-Max

* Rusia: Ford S-Max

* Suecia: Skoda Roomster – Honda Civic (empate)

* Suiza: Ford S-Max

* Turquía: Opel/Vauxhall Corsa

En cuanto a los modelos así se quedó el reparto de puntos:

1. Ford S-Max – 235 ptos

2. Opel/Vauxhall Corsa – 233 ptos

3. Citroën C4 Picasso – 222 ptos

4. Skoda Roomster – 189 ptos

5. Honda Civic – 148 ptos

6. Peugeot 207 – 144 ptos

7. Volvo C30 – 141 ptos

8. Fiat Grande Punto – 138 ptos

Ford Transit, elegido como ‘’Van of the Year 2007′’

Este año, después de la difícil elección por parte del jurado, ya que la mayoría de los modelos de esta categoría han sido renovados, han galardonado el Ford Transit como la furgoneta del año. Recordemos que la compañía americana ya tiene experiencia en obtener el prestigioso galardón. En el año 2001 ganó el título con los Transit y repitió premio en el 2003 con los Connect. Todos los modelos de Ford Transit Connect se diseñan y producen en las fabricas de Turquía.

Murat Günak, la Última Estrella de Volkswagen

Volkswagen releva en la dirección de diseño a Harmut Warkuss, de 63 años, y asume el cargo Murat Günak, de 46, turco y un rico historial en Mercedes-Benz, de la que era vicepresidente hace un año.

MADRID.- 16 de Enero de 2004

Después de 36 años en Volkswagen, Harmut Warkuss pasa el testigo del diseño en el grupo a Murat Günak, uno de las más destacadas figuras del diseño de coches en europa.

Si en el currículo de Warkuss se destaca su participación y dirección en creaciones como el primer Audi 100 o el Passat, su sucesor cuenta con un pasado rico en actividad. Ha participado en los diseños de las clases A, CL y M de Mercedes, ha dirigido la creación del SLR, el Maybach y también, en un periodo anterior, tuvo algo importante que ver con los Peugeot 206 y 607.

Murat Günak entró en Volkswagen en abril del año pasado como máximo responsable de diseño de las marcas Volkswagen, Skoda y Bentley. Ahora asume la responsabilidad de todas las marcas del grupo.

El joven Günak empezó trabajando con Ford en Colonia, después pasó a Mercedes y ocho años más tarde fichó por Peugeot al frente de la división de turismos. Tras cuatro años en París, regresó a Alemania en 1998 para hacerse cargo de la dirección de diseño de turismos de Mercedes, Maybach y SLR. Hasta el año pasado.